来源：众诚伟业汽车销售 作者：张洋

　　如今已经到了SUV盛行的年代，销量的递增完全证实了国内的消费者对这类车型的认可和钟爱。然而，SUV就是曾经的越野车么？

　　很多人都对这个概念混淆不堪，甚至有些汽车厂商也在淡化甚至在模糊这两个专有名称的含义。为什么？理由就是希望自己的车能卖的更好，只要销量上去了，SUV或是越野车这样的称谓对于他们来说一点也不在乎。

　　但对于消费者来说，这个概念不重要么？错，当然重要，SUV说白了，就是通过性能稍微好点的轿车，比真正的轿车要皮实一些，能够应付普通的乡村沙石路或泥泞路，但如果到了真正的野地里呢？比如穿越一次可可西里无人区，或者跑一趟塔里木沙漠，估计几乎所有的SUV都要歇菜吧。

　　今天就来科普一下，看看SUV和越野车的区别究竟在哪里：

　　车身的区别：

　　凭心而论，SUV的抗造能力和越野车根本就不是一个档次上的。说句不好听的，SUV相比于轿车来说也就是因为底盘高点、轮子大点，才显示出了通过性的优势。而越野车可不一样，因为它们配备的是非承载式车身。相反，SUV配备的都是承载式车身。

　　什么叫承载式车身？什么叫非承载式车身？它们的区别到底在哪里？

　　其实说简单点，承载式车身没有独立车架，车身兼具车架的作用，需要承受所有车辆的所有载荷。优点是非常轻，降低了车辆行驶中的油耗，而且由于车身车架一体，因此重心较低，在高速行驶的稳定性比较优秀。至于缺点就是承载式车身抗扭刚性很弱，车辆的承载能力也很有限。

　　而非承载式车身拥有独立的车架，车身架设在车架之上，车架才是支撑全车的基础，并承受车身所有配件的载荷。非承载式车身的优势在于抗扭能力极强，非常抗造，尤其在越野中从悬架传到车上的冲击力基本靠车架吸收，同时车架和车身之间通过橡皮软垫或者弹簧连接，可以有效的减轻振动和颠簸，车内舒适度很高。至于缺点就是重量很大，而且由于增加一个车架，车身的高度和重心都会提升，在高速中行驶稳定性也就不那么乐观了，操控性也大不如承载式车身。

　　悬架的区别：

　　对于SUV和越野车来说，悬架也是很大的区别，SUV流行的是四轮独立悬架，而越野车则是前后整体桥。

　　独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。

　　顾名思义，前后式整体桥式悬架就是整体的车桥连接两个车轮，不能断开。这种悬架的优势在于承载力强，再加上结构相对简单，能承受更大扭力，同时比一般悬架的行程要大，在恶劣路面的环境下可以让四轮更好的获得抓地力。其最大的劣势就是车轮的相对运动会影响另一侧的车轮，因此乘坐舒适度会下降很多。

　　发动机的区别：

　　对于发动机的选择，SUV和越野车也有很大的区别，SUV车型一般会选择高转速发动机，而越野车更青睐低转速高扭发动机。高转速发动机比较注重的是车身中段的加速能力和高速行驶中的燃油经济性。而低转速高扭发动机强调的爆发性，比如爬坡或者自我脱困的时候都需要这种能力。

　　四驱系统的区别：

　　相比之下，SUV一般采用的两驱或者是电控四驱，而越野车搭载的绝对是带差速锁的机械四驱。电控四驱的优势在于对驾驶技能要求低，行车电脑能纠正错误方法，价格低廉，适合城市和公路行驶，舒适度高，节能，而缺点是不能自己操作，一切听凭电脑控制，并且没有后续改装的空间，虽然可以适应偶尔恶劣路面，但大部分情况下还是作用于公路行驶。

　　至于机械四驱的优点是简单、可靠、可承受重负荷，改造空间大，能长时间应付恶劣路面，缺点是在越野路面上行驶时对驾驶员的技能要求比较高，此外机械四驱的价格也十分昂贵，并且会提升整车的油耗。

　　对于SUV和越野车之间的差别，只能用“闻道有先后，术业有专攻”来形容。SUV在铺装路面上才能发挥出最大的优势，而越野车更适合于经常去OFF-ROAD的人。所以买一辆SUV或者越野车之前，先要考虑好用车的方式非常重要，车就像是工具一样，顺手才能发挥出真正的能力，这就是“工欲善其事，必先利其器”的基本道理。

　　所有越野车都可以被称为SUV，但不是所有SUV都可以叫越野车，最近经常看到一些枪版的汽车文章为某些SUV车型吹嘘，动不动就和牧马人对比，完爆、碾压，等词汇无时无刻不在灼伤着我的眼睛！真是叔叔能忍婶婶都忍不了了，下面我要说说作为纯正越野车的必备条件！

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　　非承载式车身

　　非承载式车身，简言之就是底部有刚性车架（俗称大梁）与车身进行连接，汽车的发动机、悬架和车身都安装在车架上，车身本身不承载任何重量，因此得名非承载式车身，这种车身结构的优点就是车身强度高，钢制的车架能够提供很强的车身刚性，这有利于提高安全性，对于越野车来说这一点非常重要。作为一辆纯种越野车，需要经过路况非常恶劣的野外道路，这就需要车身有着非常强的抗扭曲性能，刚硬的车身结构自然不能少。

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　　低扭强劲的大排量自然吸气发动机

　　采用机械增压或者是自然吸气的发动机（绝对不能采用涡轮增压发动机）在越野路面上行驶，有很多情况下油门的反馈速度时非常重要的，即踩即有的动力是必备的条件之一。而涡轮增压发动机是绝对不会出现在纯正越野车身上的，因为涡轮滞后的毛病不但会让越野中遭遇种种麻烦，在极端情况下还有导致危险的可能性。

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　　机械式分动箱以及前、中、后差速锁

　　如今SUV的扭矩左右分配大部分依靠了ABS等刹车辅助来施行的，并且前后轴都不具有锁止功能，但事实上真正的硬派越野车大部分拥有前、中、后三把机械式差速锁来控制四个轮的扭矩。机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，只要还有一个车轮存在附着力，便有脱困的可能性。（真正锁定差速器具备100%锁定系数—换言之，它可以为任意一个车轮提供全部扭矩）

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　　稳定的四驱系统

　　三菱帕杰罗四驱系统

　　不言而喻，对于一部纯正越野车来说，稳定的四驱系统是非常重要的。如今的汽车科技越来越发达，四驱系统大部分由电脑来控制。但请牢记，越野式的四驱系统和城市SUV有些不同，越野式四驱系统的前后扭矩分配区域更广，并且加入了具有扭矩放大的低速挡功能。

　　牧马人（撒哈拉 罗宾汉）

　　牧马人发动机主要由3.0L、3.6L两种自然吸气V6汽油发动机为主。 撒哈拉和罗宾汉车型分别采用了Command-Trac机械分时四驱系统和Rock-Trac机械分时四驱系统，纯机械的分时四驱系统大大降低了对电控系统的依赖性，也提升了在恶劣路况下的可靠性。两种版本的分时四驱最大区别，在于低速扭矩放大系数不同，罗宾汉放大扭矩高达4倍，而撒哈拉稍低一些，仅仅2.72倍。和其他分时四驱一样，牧马人拥有2H、4H、4L等驱动模式选择，纯机械挡杆操作对于男人来说也不困难。日常行驶时，2H模式仅仅是后轮驱动，而碰到崎岖路况，可以选择4H模式，前后桥动力分配为50：50。极端条件下，则挂入4L挡，可以通过分动箱放大动力扭矩，以增强脱困力量。

　　罗宾汉更拥有前后桥机械式差速锁，采用电控按键操作，可以根据路况，很方便的锁止后桥差速器以及前桥差速器。撒哈拉虽然没有前后桥机械式差速锁，但四轮电子辅助也比较强大，足够胜任常见的崎岖路况。牧马人拥有220mm离地间隙，加上坚固的非承载式车身设计，道路通过性方面达到了同级最高水准。另外，极端路况下，罗宾汉还可以断开前轮稳定杆，增加车轮自由度。

　　单单这些就不是那些小渣渣们能够抗衡的！！！！！

　　差速锁分配动力路径

　　以两轮驱动模式运转的分时四驱系统。动力通过变速器和分动箱传送至齿圈，在高牵引力的地面上，动力可以同时使用两个车桥。

　　以四轮驱动模式运转的分时四驱系统，在高牵引力的地面上去，前桥和后桥茶素季将向所有四个车轮传送同样大小的动力。

　　低牵引地面上行驶的分时四驱系统。图中可以看到动力选择了最小阻力路径，并且到达各个车桥上的轮胎，到达哪一侧则取决于哪一个车轮有最佳的牵引力。

　　图为低牵引力地面上，在四轮驱动模式下行驶的分时系统，配备后桥差速锁在这种配置下可以获得3个轮胎的牵引力。

　　配置真正四轮驱动的分时系统，在两个驱动桥上都有差速锁，在这种配置下，全部四个轮胎都有牵引力。

　　这是中央差速器解锁状态下的全时系统，在较硬的铺装路面上它可以将动力输送至前后，并且允许前后存在部分速度差异。

　　当中央差速器解锁状态时遇到低牵引力条件时动力将选择最小阻力路径，只到达一个轮胎！可能是四个当中的任意一个。

　　中央差速器锁止状态下，全时四驱系统将与分时四驱系统类似。

　　虽说现在硬派越野车数量稀少，城市用途并不是很大，有多大能力揽多少活，东施效颦最终还是个笑话罢了，不是随随便便一辆没有什么越野能力所谓的“SUV”能够相提并论的，越野能力的体现是务实而不是吹牛*。

　　(责任编辑：张洋)

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